Tarpinio aušintuvo pasirinkimo būdas

Daugeliui automobilių entuziastų priekinio buferio viduje esantis tarpinis aušintuvas yra geidžiama modifikacijos dalis ir nepakeičiamas veikimo simbolis, kaip ir slėgio mažinimo vožtuvo garsas. Tačiau kokių žinių yra apie įvairius, atrodytų, vienodus tarpinius aušintuvus? Į ką reikia atkreipti dėmesį, jei norite atnaujinti ar įdiegti? Šiame skyriuje po vieną bus atsakyta į aukščiau pateiktus klausimus.
Tarpinio aušintuvo įrengimo tikslas – sumažinti įsiurbimo temperatūrą. Galbūt skaitytojai gali paklausti: kodėl reikia mažinti įsiurbimo temperatūrą? Tam reikia paminėti turbokompresoriaus principą. Paprasčiau tariant, turbokompresoriaus veikimo principas yra panaudoti variklio išmetamąsias dujas, kad atsitrenktų į išmetimo mentes, o po to važiuojama kita įsiurbimo mentes, jėga suspaudžiamas oras ir nukreipiamas į degimo kamerą. Kadangi išmetamųjų dujų temperatūra paprastai siekia 8-9 laipsnius Celsijaus, turbinos korpusas taip pat yra itin aukštos temperatūros, o tai padidins oro, tekančio per įsiurbimo turbinos galą, temperatūrą. Be to, suslėgtas oras taip pat generuos šilumą (kadangi atstumas tarp suspausto oro molekulių mažėja, jos susispaus ir trinasi viena į kitą, kad gamintų šilumos energiją). Jei šios aukštos{11}}temperatūros dujos patenka į cilindrą be aušinimo, gali būti, kad variklio degimo temperatūra gali būti per aukšta, o tai sukels degalų pradžią, o tai dar labiau padidins variklio temperatūrą. Tuo pačiu metu suspausto oro tūris taip pat padidės dėl šiluminio plėtimosi. Ir žymiai sumažinus deguonies kiekį, sumažės padidinimo efektyvumas, gamta negali generuoti reikiamos galios. Be to, aukšta temperatūra taip pat yra paslėptas variklių žudikas. Jei darbinė temperatūra nėra sumažinta, nesunku padidinti variklio gedimo tikimybę karštu oru ar ilgai važiuojant. Todėl norint sumažinti įsiurbimo temperatūrą, būtina įrengti tarpinį aušintuvą. Supratę tarpinio aušintuvo funkciją, panagrinėkime jo struktūrą ir šilumos išsklaidymo principą.
Tarpinis aušintuvas daugiausia susideda iš dviejų dalių. Pirmoji dalis vadinama Vamzdžiu, kuris yra skirtas kanalui suslėgtam orui tekėti. Todėl vamzdis turi būti uždara erdvė, kad suslėgtas oras nepraleistų slėgio. Vamzdžio forma taip pat skirstoma į tris tipus: kvadratinį, ovalų ir ilgą kūgį, o skirtumas yra atsparumo vėjui ir aušinimo efektyvumo-kompensacija. Antroji dalis vadinama peleku, kuris paprastai vadinamas pelekais. Paprastai jis yra tarp viršutinio ir apatinio vamzdžio sluoksnių ir tvirtai prigludęs prie vamzdžio. Jo funkcija yra išsklaidyti šilumą, nes suslėgtam karštam orui tekant Vamzdžiu, šiluma per išorinę Vamzdžio sienelę perduodama į pelekus. Šiuo metu, jei per pelekus teka žemesnės išorės temperatūros oras, jis taip pat gali atimti šilumą ir pasiekti tikslą atvėsinti įsiurbimo temperatūrą. Struktūra, susidaranti nuolat perdengiant minėtas dvi dalis iki 10–20 sluoksnio, vadinama šerdimi, kuri yra pagrindinis tarpinio aušintuvo korpusas. Be to, siekiant sukurti buferį ir slėgio saugojimo erdvę suslėgtoms dujoms iš turbinos prieš patenkant į aktyviąją zoną ir padidinti oro srautą išėjus iš aktyviosios zonos, abiejose šerdies pusėse paprastai įrengiamos dalys, vadinamos rezervuarais, kurios yra piltuvėlio formos, o įėjimo ir išleidimo angos yra apvalios, kad būtų lengva prijungti silikoninius vamzdžius. Tarpinis aušintuvas sudarytas iš pirmiau minėtų keturių dalių. Kalbant apie šilumos išsklaidymo tarpiniame aušintuve principą, jis panašus į tai, kas buvo minėta anksčiau. Jis naudoja daugybę horizontalių vamzdžių suslėgtam orui padalinti, o tada išorinis šaltas oras iš automobilio priekio teka tiesiai į jį. Praėjęs pro šilumos išsklaidymo pelekus, prijungtus prie vamzdžių, jis gali pasiekti tikslą aušinti suslėgtą orą, todėl įsiurbimo temperatūra priartėja prie išorinės temperatūros. Todėl, jei norite padidinti tarpinio aušintuvo šilumos išsklaidymo efektyvumą, tereikia padidinti jo plotą ir storį, kad padidėtų vamzdžių skaičius, ilgis ir šilumos išsklaidymo pelekai. Bet ar tai taip lengva? Tiesą sakant, taip nėra, nes kuo ilgesnis ir didesnis aušintuvo plotas, tuo didesnė tikimybė patirti įsiurbimo slėgio sumažėjimą, o tai taip pat yra viena iš pagrindinių šiame įrenginyje aptariamų klausimų. Kodėl sumažėja slėgis
Tarpinis aušintuvas, kuris pabrėžia našumą, turi ne tik turėti gerą šilumos išsklaidymo gebą, bet ir atsižvelgti į slėgio nuostolių sumažinimą. Tačiau slėgio praradimo slopinimas ir aušinimo efektyvumo gerinimas yra visiškai priešingi technikos požiūriu. Pavyzdžiui, jei tokio paties tūrio tarpinis aušintuvas suprojektuotas tik pagal šilumos išsklaidymą, viduje esančius vamzdžius reikia padaryti smulkesnius ir padidinti pelekų skaičių, o tai padidins oro pasipriešinimą; Bet jei pradėsime nuo slėgio lygio palaikymo, turime pastorinti vamzdį ir sumažinti pelekus, o tai sukels prastą šilumos mainų efektyvumą. Todėl tarpinio aušintuvo modifikavimas nėra toks paprastas, kaip mes įsivaizduojame. Todėl, siekiant subalansuoti aušinimo efektyvumą ir slėgio palaikymo metodus, dauguma jų prasidės iš dviejų dalių: vamzdžio ir pelekų
Kitas yra pelekų skyrius. Įprasto tarpinio aušintuvo pelekai dažniausiai būna tiesūs, be jokių angų, o tarpinio aušintuvo plotis lemia pelekų ilgį. Tačiau kadangi pelekai atlieka pagrindinį vaidmenį išsklaidant šilumą visame tarpiniame aušintuve, padidinus jų sąlyčio plotą su šaltu oru, galima pagerinti šilumos mainų galią. Todėl daugelis tarpinių aušintuvų briaunų yra įvairių formų, o populiariausios yra bangos formos arba paprastai žinomos kaip žaliuzių konstrukcijos. Tačiau šilumos išsklaidymo efektyvumo prasme vis dar geriausi yra persidengiantys šilumos išsklaidymo pelekai, tačiau ryškiausia ir sukuriama vėjo pasipriešinimo jėga, todėl ji dažniau pastebima japoniškuose D1 lenktyniniuose automobiliuose, nes šios lenktyninės mašinos nėra greitos, tačiau joms reikalingas geras šilumos išsklaidymo būdas, kad apsaugotų dideliu greičiu besisukantį variklį. Atlikite tarpinio aušintuvo modifikavimą.